第398章 天下乌鸦一般黑
第398章 天下乌鸦一般黑
某人的嘴是真有点毒，还没上赛道就给周冠宇唬得一愣一愣的。
毕竟防熄火这破玩意儿是真害怕啊，真要中招了那愣是连一点辙都没有，只能等著程序自己重新摸准脑回路，在这之前完完全全就是一头待宰的猪。
赛前还在P房里周冠宇就急慌急忙地让车组技师们再检查检查车，但防熄火在绝大部分情况下都是程序故障误触才导致的，现在都还没有触发呢能查得出来个锤子！
出来跑暖场圈的时候还细细感受了一下，也没有什么异样。
不过也多亏在灯灭前长了点心眼，在防熄火触发的那一刻周冠宇居然没觉得意外，甚至还有点理所当然的感觉，最后居然只掉了两个位置也是奇迹了。
有在内线刚好卡住了位置的原因，当然最主要还是后面原本在P8的博塔斯又当了一波好大哥。
博塔斯昨天同样闯入了Q3，最后起跑的位次其实距离周冠宇中间其实也就隔了一个人而已，今天的发车格就在周冠宇正后方的P8。
冠宇那边起步触发防熄火，引擎的转速根本就上不去，按理说应该会往后使劲儿掉位置才对，结果博塔斯顺势往前绕了过去，好巧不巧又将其他可供超越的线路挡得严严实实。
当然该掉的位置还得掉，哪怕有博塔斯在一旁助攻，起步掉转速还是上坡掉转速终究是太致命了一点。
遥测信号全都挤作一团，转播屏幕旁边的名字位次也是一锅乌糟糟，具体掉了几个位次可能上帝视角的解说们一时半会儿也数不清楚，但保守估计当时应该已经掉出积分区之外了。
接下来又要说到1号弯，通常来讲外内外的走线肯定为最佳选择。
但这是起步阶段，且弯道长不说本身还带有些微的外倾角，选内选外那肯定还是选择外线保持更高的弯速新家比更高一点。
这不有巧了么，大家都向往外线跑，内线又被空了出来，刚才还落后不少的周冠宇顺势往前一拱，位次又回到了现在的P8。
站场外看那周冠宇肯定算因祸得福了，「福」可能稍微还有点够不上，毕竟2个位次的损失也是实实在在的，但至少也做到损失最小化了不是？
可周冠宇自己当时不知道啊，赛道上乱麻麻的鬼晓得自己到底在哪个位置，又不是百无聊赖的束龙还抽得出空来看看路边的大屏幕，身边的里卡多、阿隆索还有拉塞尔全是狠角色，能守住现在的排名都不错了！
等场上的局势稍微稳定一点，自然也少不了在TR里一同哔哗赖赖。
合著刚才还发生了那么多故事，听完雷尼故事会的束龙没好气地回敬了一句白眼狼，心里莫名居然还有那么一点羡慕。
还是以前的比赛好玩啊，中游集团就是故事多，现在能赢当然是好事，但一点挑战都
没有确实有点无趣，搞得他最近iracing瘾都快犯了，至少在那上边可以肆意享受攻防的刺激。
玛德维斯塔潘呢？来点压力啊哥们儿！
维斯塔潘还在跟老汉激情互殴呢。
好好好自己折腾好玩的不带咱是吧？劳资今天就把话撂在这了，不带就不带！
不管怎么说，汉密尔顿也是在这条赛道被阿隆索上过一课的，他可太清楚要怎样利用一台慢车挡住快车的攻势了，维斯塔潘短时间内想要突围还真有点不容易。
难得逮到一次机会抽头上前，却又被赛道上闪烁的双黄旗信号灯搅了兴致。
Alpine的两台车又干起来了，CE0卸职似乎也打破了队内某些微妙的平衡，总之这对法国小冤家之间的氛围最近也很是焦灼。
加斯利和奥康私下里本来平时脾气都很不错的性格，在赛道上那真是巴不得从队友身上撕下一块肉来，刚好两人现在都处于积分区的边缘，那杀气简直看一眼都嫌头疼。
最后这场斗争又发展成了两败俱伤的局面，加斯利看似略胜一筹，左前送了奥康一个弹射起步原地起飞，自己的前翼也被卸掉了一半。
奥康目测好像没有什么明显的车损外伤，不过还没跑出两圈就在TR里反馈自己的座椅好像刚才那一下被摔断了，中间似乎裂开了一条缝，一过弯就在偷偷揪他屁股上的肉。
这就属于不可抗力的意外情况，无奈只能先行选择了退赛。
加斯利那边当然也在赛道上坚持不了太久，当即被FIA出示了黑橙故障旗给叫了回去，提前进站还换了个前翼，出站后眼瞅著跟积分区基本也无缘了。
都说大难不死必有后福，两台AIpine的减员无疑给周冠宇减轻了不小的压力。
这会儿他已经陆续被拉塞尔和阿隆索完成了超越，堪堪卡在积分区的边缘，后方的赛车里就属AIpine对他的威胁最大，现在没了后顾之忧倒是可以安心跑自己的保胎节奏。
阿罗这一场在排位中的惊艳发挥不是没有代价的，速度的关键就在于他们能很轻易地让轮胎进入到适宜的工作温度区间内，可随之而来的副作用就是长距离下的胎耗相当不可控。
不然本来以阿罗这周表现出来的速度，不说梅奔但绝对可以跟阿斯顿，马丁过两手，就是要为了整场比赛70圈里程的大局考虑，这才没有多做抵抗就给人放了过去。
从这也能多少看得出来一些，束龙和周冠宇的比赛思维到底还是有些不同。
这个和个人能力什么的关系有但不是决定性的影响因素，主要还是他们从进入赛车圈子以来享受到的资源影响。
像束龙虽说早年家境没有牢周殷实，但从雷卡科技到红牛青训，他在车队里享受都是衣来伸手饭来张口的绝对资源优待，所付出的代价也不过是马尔科这老头三天两头就往他耳朵里塞些不疼不痒的压力PUA而已。
而周冠宇别看到哪都挺受欢迎，可从法拉利一直到雷诺青训，他参加大部分的比赛几平都需要自己自费承担消耗，自然不知不觉就在潜意识中形成了「经济性」优先的思维模式。
慢车束龙也不是没有开过，他就典型属于那种前面的车快超不了他认了，为了最后的大局考虑进行一些妥协也不是不可以。
但后面的赛车想要往前蹬鼻子上脸？
想都别想这回事好吧！
强硬地线路逼迫吓唬人家两圈，等后面再准备找机会心里难免就会出现畏缩情绪，再进行防守那可不就轻松多了？
诚然这事儿也不能强求，毕竟现在的阿罗确实也没有多少资源可以拿出来霍霍，周冠宇的做法本质上确实也没啥毛病，哪怕是2020年的哈斯也不能跟现在的阿罗一概而论。
就是可惜少了点戏看，束龙都想掀开护目镜搓搓无聊呵欠出来的眼泪水，再一看维斯塔潘不知道什么时候已经上到了P2的位置上。
哦哦！来活了来活了！
奥康和加斯利的撕逼触发了短暂的虚拟安全车，因为两人发生肢体接触后都还能自己动，赛会也只是稍微浪费了点时间，让马修们去把赛道上的碎片清理干净。
不过这个短暂的虚拟安全车却抹杀了汉密尔顿继续与维斯塔潘纠缠的希望，胎温已经起来的红牛跟半残不残的梅奔确实没有那么多道理好讲，分分钟挥刀斩下七冠王的首级。
只是前面已经被老汉耽搁了太长时间，20圈的时间都让束龙拉出了快10秒的优势，第23圈平平淡淡进站一停，出来后只要不犯病就应该不会有被维斯塔潘追上的风险。
直接正面遇上进行轮对轮缠斗的机率极低，却不代表两人之间就不存在隔空的较量。
十秒的优势说多也多，放在亨格罗宁这条赛道上其实也挺微妙的。
束龙和维斯塔潘的策略都是黄胎起步进站换新白，看似没有什么变数，但还有一个先决条件不能忽视，那就是这个周末因为需要用白胎进行排位赛。
红牛本来就担心自家胎温的问题，必然会浪费大量的时间和资源放在排位单圈的模拟上，再加上陪耐力官方给各支车队配发的轮胎数额又比以前少，长距离方面的数据相对而言其实比较缺失，谁也不清楚这些轮胎在正赛中的衰减情况如何。
十秒是束龙为自己争取出的容错空间，同样也为维斯塔潘匀出了一大段可以安心保胎的干净空气。
也就是说接下来束龙需要随时注意保持自己的圈速，同时还要最大限度地对车上这四颗轮胎进行管理，一旦有哪一环做得不到位被抓住了痛脚，那比赛很有可能会发展为一停打两停的局面。
区区十秒而已，一个进站策略差异就随随便便抵平了。
所以别看两人隔了老远，这会儿在TR里谁都不愿意说话，互相之间肚子里都憋著股劲儿。
可惜场外的观众们才不在意这里头的弯弯绕绕，现在比赛的局面在他们眼里就是无聊透顶的那种无聊，连带著导演科辛斯基也跟著一起在一堆车在面前唉声叹气的。
全场唯一拿得出手的素材也就只有奥康和加斯利之间内斗的那一下互肘，想了想放到这一站的剧情里应该也不算太违和，刚好也有类似的剧情需要。
可全场只有这一个镜头未免也太绝望了一点，也幸好上一站的银石直接让制作组及时总结出了经验，决定还是以自己的主观创作为主，客观的现场实拍为辅。
拍电影最重要的还是得有自己的节奏，要总是被现实情况牵著鼻子走，那别说什么半年一年，再给十年也不一定能用现实素材拼凑出一份足够波澜壮阔的情节出来。
到时候那叫什么事儿，布拉德.皮特七旬老汉再闯速度与激情？
别闹了！
然而除了科辛斯基之外，围场内还有那么一位本来最不该叹气的任务，此时正坐在Pit wall前愁眉苦脸。
赛车赛车虽说本质还是在比拼车的竞争力，偏偏红牛队里的这两人全是那种能扛著车跑的怪胎，哪怕赛车本身的优势并没有如何明显，放到他们手里却都只能用无懈可击来形容。
本来想借匈牙利大奖赛的机会让纽维认清现实，现在看起来反而显得霍纳自己才是那个急得上蹿下跳的跳梁小丑。
这会儿TR里安安静静，除了身边两位比赛工程师偶尔提醒一些需要注意的遥测数据，顺便将红牛另一台车的圈速汇报给自己负责的车手，大家似乎都没有什么要干的活计。
反正闲来无事，霍纳不知从第几圈开始就在自己的椅子上扭来扭去，忽而又心有所感一般遥遥看向了隔壁的隔壁的隔壁。
Alpine！
去年Alpine的成绩其实还可以，虽然阿隆索一直在诟病这支不靠谱的车队，粪草一样的动力单元害他上个赛季吃罚退都快吃饱了。
但纵观一整年的比赛，Alpine其实也只是跑不过奔法牛三家而已，他们作为一支厂队最后还能稳扎稳打带回年度第四的成绩真没啥好说的。
雷诺的动力单元有多渣红牛那真是深有体会，从某种程度上而言，霍纳恍然发现自家这支曾经的引擎供应商，目前队内的局面当真还与红牛这边有不少相似之处，只看痛苦趴在桌前的领队奥特玛霍纳都不由得生出几分感同身受来。
红牛这边奥牛的老大走了，AIpine那边也给自己的CE0撤了换人了，两支车队的顶层权力架构目前都持续著相当程度的动荡。
虽然暂时还不清楚AIpine那边的新任CE0是个什么个性的存在，但奥特玛现在在车队
里的处境搞不好比霍纳还要微妙。
你看吧，总说当局者迷、旁观者清，当站在一个事不关己高高挂起的角度，霍纳对于围场内局势的分析判断也冷静准确得出奇。
去年没能留住阿隆索已经被视为管理能力不足的体现，今年不仅为车队招揽到这么微妙的全法班阵容，甚至还连内斗都遏制不住，那更是无能中的无能。
Alpine那边是什么尿性，又或者说雷诺那边是个什么尿性，早就在多年前进行过长时间合作的霍纳可再清楚不过了。
说白了这就是支没有豪门命却得了豪门病的淤烂队伍，成绩和技术力倒是不怎么地，管理层的架子倒是比人家法拉利还大，这也看不起那也看不上又是傲慢又是抽象。
这番评价绝对没有掺杂任何英国对法国的偏见，霍纳能预感到AIpine高层应该已经对车队的现状失去了耐心，迫不及待想要做点样子出来，对CE0位置的撤换就是一个相当明显的信号。
可红牛这边又有什么区别呢？
无非不过是他们暂时还有成绩撑著，撕下这层华丽的外衣，本质上大家也不过还是一丘之貉罢了..
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