第397章 趋吉避凶
第397章 趋吉避凶
这是周冠宇啦？！
不是想给自己找借口，亨格罗宁这条赛道确实容易出么蛾子，特别还是交通情况最混乱也最拥堵的Q1，哪怕头排的火星车也不是没有马前失蹄的可能。
就比如在周冠宇惊艳的怒刷榜首之外，梅赛德斯的拉塞尔同样Q1堂堂落榜。
你要说梅奔这周有多快嘛，前面几节练习赛刷出来的圈速又都略显平庸，反正肯定不如法拉利那边的连续爆发看了叫人安心。
不过红牛在练习赛里的表现同样一般般，所以练习赛的排名数据当个参考就好也别当真。
束龙是有听说米克昨晚在模拟器上大发神威，今天为梅赛德斯带了不少新的调教思路，三练中表现得并不算特别明显，但汉密尔顿那边明显对赛车驾驶感受的反馈要积极了不少。
该说不说，只要不害怕撞车，米克这家伙确实也能算是个顶级车手。
问题就在于等你真上了赛道，随随便便一点磕碰那都是小几十万美元，哪支车队经得起这种折腾？
敢去试探赛车极限确实是车手最优秀的素质之一，但你得能把控住这毫厘之间的极限才行啊！
要不然束龙也不会对导演科辛斯基准备在匈牙利安排的剧情表达不满，设定里那支落魄车队都快破产了，动不动就故意整出来点车损换施泰纳当领队肯定要好好给你上几节英语课。
上一个隔三差五就要让车队给他花钱修车的人叫米克，你看他现在在围场里还有位置不？
咳咳，先不说这个。
拉塞尔的Q1被淘汰与他个人能力以及赛车的绝对速度没有太大的关联，梅奔这周再慢也不至于慢到连个Q2都进不去，拉塞尔被淘汰的根本原因还是在于车队对出站窗口的误判，再加上后面频繁有不讲武德的人插队。
比如博塔斯、比如加斯利、比如阿尔本、再比如束龙。
emm
这其中乱入的某个老熟人先放一边去，这仨红牛出来的是啥情况？果然野蛮人队伍里培养出来的车手也全是野蛮人，这简直一点都不优雅也不规矩！
一句Fck差点都喷到门牙边上了，突然想起里头还有一个自己梦寐以求想要签下来的束龙，身为梅奔领队的职业素养让Toto硬生生把这句脏话又给咽了回去，就只能苦了桌子「hp—1」抗下这无妄之灾。
都怪亨格罗宁这糟糕的赛道布局！
确实是客观现实，不过也的确是找补的借口，毕竟大家的条件都一样，人家能上去肯定也说明人家有本事。
束龙也得承认自己确实多少有点受到了车队上下急躁氛围的影响，本来应该是能发挥得再好一些的。
却又不至于仅仅因为周冠宇暂时超前就急头白脸，讲实话看见这位次排名出来的瞬间他内心的第一想法是惊叹和惊喜。
牢周不容易啊，这么长时间也算是混出来了。
两人私下里的私交那肯定没得说，但就像班里成绩最好和成绩最差的学生一样，平时玩在一起或许自己都没觉得有什么，可外界的评价和目光就总是会让两人的相处稍微有那么点尴尬。
现在机会也给到了，抓紧时间多成长一点也是好的，要是能帮吉利给早点扶起来，以后束龙真有往这边转会的计划也能少点折腾。
总之稍稍为内心某些吊路灯的想法说了句抱歉，束龙便全当什么都没发生过一般在心里给牢周摇旗呐喊起来。
束龙之所以能有现在这样的自由，可以说跟周冠宇的付出密不可分。
当然跟两人之间直观的能力差距也有不小的干系，但若是没有周冠宇在吉利这边扛著大旗，恐怕舆论方向上束龙也不会先现如今这般轻松。
所以哪怕自私一点只是为了自己，束龙也是发自内心的希望牢周日后的成绩能更出彩一些。
周冠宇的确也不负众望，不仅赛季首次闯入Q3，而且在最后停表收工的那一刻也将自己定格在了P6的位置上。
过程倒也没有那么一帆风顺。
Q2按照本周试行的轮胎规则，所有车队都只能使用黄胎完成，轮胎稍微软了一档，其他车队的优势自然也就被凸显出来了，也把红牛给架到了一个相当尴尬的位置上。
白胎的时候所有车队的抓地力都不咋地，所以那时束龙还能凭借个人能力短暂上过P1，最后哪怕被周冠宇刷下来了差距也就不到0.1而已。
黄胎时红牛这边胎温在有限的暖胎圈里依旧上不去，所以抓地力依旧不怎么地，反而是其他车队的性能迅速回暖，老汉占据了Q2的榜首。
就说梅奔这周不慢吧，米克在模拟器帮忙调车这方面确实有两把刷子。
阿罗这时候赛车刚好不在性能优势区间内，周冠宇好悬就在Q3门口被卡死了，幸运的是最后靠著自己平顺的发挥，再加上赛恩斯接连两个飞行圈在1号弯的小失误，这才以0.003秒的微弱优势对法拉利完成了绝杀。
赛恩斯自己也是不争气啊，听风声法拉利最近好像已经著手开始处理赛恩斯这边的合同问题，也不知道是不是因为场外某些杂事影响到了车手本人的状态。
到了Q3终于可以使用红胎进行飞驰圈，红牛在胎温方面的劣势总算被C5最软配方的红胎找补回来一部分。
束龙也终于再次拿出了冠绝全场的速度压制，仅仅抓到第一个干净窗口的机会，就牢牢焊死在P1杆位的位置上抠都抠不下来。
维斯塔潘稍慢半筹，胎温对他产生的影响终归要明显一些，特别在匈牙利这种弯多又急的赛道，前轴抓地力不足的推头现象始终让他开得相当难受。
好在赛车的性能硬实力在线，车手的适应能力和单圈能力也在线，不出意外的话红牛第二天包揽前排一、二位发车应该已经是板上钉钉的情况。
前提是不出意外的话...
维斯塔潘的第二个飞行圈应该是想要冲击一下束龙的杆位圈速，所以他早早就出了维修区，想著在进入飞驰圈以前给自己争取到两个暖胎圈的机会。
结果C5的软胎在亨格罗宁高强度的连续弯轰炸下稍微有些不太抗揍，两圈的连续暖胎确实也让维斯塔潘久违找回了那种车头如指臂使的熟悉感觉结果在第1计时段因为推得太狠，里程接近尾声时轮胎就出现了轮胎过热的迹象，到了第2计时段只能稍微放一放控制胎温，第3计时段稍微能放开些手脚却也为时已晚。
于是三段绿黄绿，最后甚至都没能刷新掉自己的个人最好成绩，被汉密尔顿一圈同样0.003秒的微弱优势绝地反杀，落回P3的位置跟诺里斯玩去了。
早知道诺里斯这小子不老实！
前面银石跑完还在那里假惺惺的，说什么银石的赛道条件难以复刻，当时的环境为他们提供了很好的轮胎保护条件什么的。
结果现在来到了与银石特性截然不同的亨格罗宁，迈凯伦的排位单圈表现不也妥妥的还是第一梯队水平，甚至和束龙的杆位成绩之间差距都不到0.15秒，搁这鼻孔里插什么老葱呢？
现在这种成绩就相当的恰到好处，甚至汉密尔顿在反超维斯塔潘时霍纳还悄悄激动地握了下拳头。
束龙能拿杆位那是他自己的本事，事实上现在红牛赛车的问题已经暴露得很明显了，瞧瞧后面迈凯伦都追赶成什么样子了？
就连差点被地效规则一拳干废的梅赛德斯都依旧能保持这种程度的威胁，再不转变赛车的升级和设计思路那是真不行了！
反正数据就摆在这里，纽维自己也看得到。
好言难劝该死的鬼，霍纳最多只会在给这犟老头两场大奖赛的机会，要是等到夏休期结束，两人关于下赛季赛车开发的方向还是不能达成共识，那就真别怪他采取些温水煮青蛙的提前布局。
管理层的爱恨纠葛束龙暂时也管不到，他这会儿在忙著找周冠宇话疗。
牢周Q3的惊艳程度不亚于Q1，开著一台阿罗匪夷所思地上到了P6，继Q2之后再一次绝杀法拉利，只不过这一次干掉的对象换成了他在法拉利青训的大师哥勒克莱尔。
前面到迈凯伦截止圈速都是断层的，也就里卡多状态不佳慢了诺里斯0.2左右，小车队能闯到这个位置是实属不易，重点在于周冠宇最后的位次排在了法拉利前面，这就相当提气。
当然对于勒克莱尔和汉密尔顿来说，这样的结果到底值不值得高兴还要另当别论。
阿罗今年赛车的风格和周冠宇相当契合，平衡而且跟手，总之除了没有速度哪哪都很要得。
再碰上刚好与他们相性十足的亨格罗宁赛道，终于也是到了该周冠宇一展身手的时候。
只不过上一次周冠宇在这么靠前的位置起步，或许都还要追溯到他在F2的生涯，机会当头是个人都想抓住，偏偏束龙这会儿担心牢周太亢奋太想证明自己了，别到时候弄巧成拙这才要不得。
由于赛道布局的特殊性，亨格罗宁1号弯的位置争抢必然相当激烈，如今的F1赛车体积又格外宽大，有些思路肯定不能完全套用以前F2的经验。
说句不好听的话，就牢周那个起步能力吧，从两人一起在F3比赛的那年束龙就够为周冠宇著急的了。
所以当时老斯特罗尔的有些话还真不是没有道理，少爷之所以在F3被束龙压得那么惨，很大程度上和Prema当时另外的两名车手根本扛不住束龙的起步确实有不小的关系。
倒不是反应速度慢，周冠宇的反应速度虽说不至于像束龙这样超规格，却也在围场的平均水平之上。
事实上反应速度只是决定起步能力的其中一部分而已，最给周冠宇起步能力拖后腿的一个是赛车性能的局限，另一个他对起步时轮胎牵引力的控制和感受确实稍微弱了一点。
太保守了，当然也跟他对赛车驾驶的习惯有点关系。
不是说周冠宇开车的风格保守，这人只是在攻防的线路和策略选择上比较保守，实际上对比起奥康和斯特罗尔那样的手法柔和派，周冠宇的驾驶方式其实相当狂野。
讲究最极致的晚刹点，以及最锋锐的入弯切入角度。
某种程度上和维特尔的风格有些接近，却与现如今地效的规则有些不搭调，又由于弯速更低以及入弯转向半径较之别人更小，就要求周冠宇在出弯给油的这个环节要比别人更加谨慎柔和。
横向平移到起步阶段，就导致周冠宇在起步时的赛车加速能力确实偏弱了一点。
这是长时间下来已经构建好的驾驶框架，短时间内也不好硬改，束龙早就对此提过了不少建议，能听进去肯定早都改好了。
倒也不是说周冠宇不勤奋，事实上根据他们队里的工程师反馈，这家伙只要一有上车的机会，都会抽空锻炼自己的起跑能力。
哪怕停著档位断联，车队都总能看到油门传感器带回的数据在略显诡异的抽搐著，稍微一对比曲线就能看得出来这家伙在模拟起跑的过程。
勤奋方面自不必去多嘴多舌，只是也不能强求所有人都能有束龙一样可以在短时间内重新搭建驾驶逻辑的变态适应能力。
另外P6的发车格在赛道脏侧，本身先天的抓地力条件就有所不足，再加上1号弯下坡还带有些外倾的弧度，处于内线的赛车本就天然处于不利的位置。
束龙很清楚一个P6的起步顺位对于周冠宇而言意味著什么，人在这样的情况下真的很难保持冷静。
第二天的车手巡游环节，束龙虽然一直跟维斯塔潘待在车尾看风景，余光却也一直透过墨镜的缝隙关注著拉猪车前排的情况。
亢奋？
那是当然，好不容易扬眉吐气一次，有谁会在这个时候不感到亢奋的？
采访的麦克风递到勒克莱尔手里时，问及对方这场比赛有什么样的目标，乐扣还小小地开了一句无伤大雅的玩笑，说这场比赛只要能超掉周冠宇就知足了。
自然而然又引得一阵嬉闹。
说者无心，听者有意，这种来自对手的认可和吹捧是最容易让人心态发飘的。
稳对于赛车手来说同样是非常珍贵的品质，反复被鞭尸的米克就属于激进有余但就是稳不住的典型代表。
可寻思了好久，束龙也没想好要如何表达，又要不至于被解读不希望别人起势的言语打压。
只是下车回P房前无疑往发车直道那头扫了一眼，忽然间脑海中灵光乍现，蹑手蹑脚摸到了周冠宇的身边。
半开玩笑地提了嘴让小心他们老传统的防熄火故障，又说他当年F1生涯的首冠多亏博塔斯当了次一杆清台的飞弹，别到时候好的不学学坏的。
这句话还真是立竿见影，刚才还跟勒克莱尔激情互掐的周冠宇顿时肉眼可见地紧张了起来。
阿罗起步防熄火那是老惯犯了，单这个赛季就发生过不止一次，可除了让车组在比赛前重新检查一遍，然后自己在出场圈多感受感受车况之外，好像确实也没有别的什么太好的解决方法。
特别亨格罗宁这条赛道的地形条件有些特殊，发车直道需要先经过一段漫长的上坡，等接近制动区才会突然出现剧烈的地形下沉，也就意味著起步时所有的赛车都是停在一个坡上的。
无论家用车还是赛车，半坡起步到底都是个难题，特别上坡地形让赛车在离合结合的刹那尤其容易掉转速，恰恰就是容易触发阿罗防熄火的高风险重灾区。
如果不是束龙刚刚冲著赛道的蓦然回首让他突然想到了这一茬，估计都捉摸不出这么损的招来...
当真是应了那句古董级的玩笑：「本来今天高高兴兴的，你为什么突然要说这种话？」
将忐忑传递给其他人，罪魁祸首的束龙干脆就甩袖子不管了。
人的起步技巧和反应速度他好歹还能提提建议，车要是出了故障就连他也没辙，本来目的就是想让周冠宇稳住心态别飘，现在「好心」的恐吓已经扔出去了，剩下的便只能自求多福。
正赛的五盏灯灭于束龙而言毫无波澜，一把岁数的汉密尔顿只要不爆种超常发挥，那在起步这个阶段就对他基本构不成任何威胁。
相反P2的老汉还成了一道天然的屏障，在比赛前期牢牢帮束龙挡了最有威胁的维斯塔潘好几圈。
这也让他得以抽出空来，忙里偷闲瞄了几眼赛道边转播比赛的大屏幕，想要看看后面倒是是个什么状况。
「耶嘿~怎么掉P8了？」
「呃谁？Zhou？」
还没从束龙口中得到确切的反馈，雷尼便自顾自地咕咕笑了起来，一时间给束龙也整得一头雾水。
「Zhou好像在起步时遇到了防熄火，刚才在TR里把你骂狠了，说你是乌鸦嘴还是什么的，话说那是什么意思？」
「没什么意思，夸我呢！」
不然呢？
应该吧...
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